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      国内外航运市场走势冰火两重天

      2021/11/27 20:51:38       

      11月中下旬开始,受寒潮天气影响,下游终端派船拉煤积极性明显提升,但受不利天气因素影响,近海海域频遭大雾、大风天气,港口封航、海上禁运,致使船舶转运受限,运力出现短缺,支撑沿海煤炭运价屡创新高。


      截止11月26日,沿海煤炭运价指数为1776.84点,较上月末上涨471.68点,涨幅36.14%;较去年同期上涨823.84点,涨幅86.45%。


      从具体航线来看,以秦皇岛为例,各航线运价月环比均呈上涨态势,且涨幅较大。其中秦皇岛-宁波15000-20000DWT、秦皇岛-广州60000-70000DWT较上月分别上涨17.7元/吨和22.9元/吨。


      11月26日,秦皇岛港至广州港5-6万DWT船舶运费为92.9元/吨,较上月上涨24.7元/吨,涨幅36.22%;秦皇岛港至福州港3-4万DWT船舶运费较上月上涨21.9元/吨至86.9元/吨,涨幅33.69%。


      进入11月份后,冷空气的南下频率加大,对下游电煤用户以及海上运输都带来了较为直接的影响。


      一方面受拉尼娜事件所造成的的冷冬预期影响,叠加上层政策的引导,以及港口价格企稳迹象的显现,促使下游电煤用户开始释放需求,带动沿海拉运积极性出现提升,尤其是中下旬之后,北上派船积极性迎来了高光时刻。


      同时水泥、化工等非电煤行业,以及规模以下的民营电厂等合同量需求占比较小的其他用户,随着限电情况的改善,以及冬季的深入,也陆续增加了北上派船的数量,促使对适期船舶的需求保持高位。


      但运力却在天气的扰动下频频受限。下旬伊始,部分港口封航时间长达40小时以上,严重制约船舶的转运。这一情况下,船东心态高涨,沿海煤炭运输价格继续大幅上涨。


      纵观整个11月份,仅在月初寒潮过后,天气情况转好,港口解封,运力得到释放,回归市场,运价出现了短暂的连续两期的大幅下跌。


      之后全都保持大幅上涨态势,即便是下旬的寒潮过后也并未止涨。港口封港陆续解除,船舶运力开始释放,但在港口煤价出现走强的迹象,以及随着冬季的进一步临近,下游电厂采购热情不减,贸易商也在试水市场,煤炭市场供需两旺影响下,运输需求较好,沿海煤炭运价继续上涨。


      这从北港船舶动态也能直观的看出这一市场情况。数据显示,截至11月26日,北港合计锚地船舶达到271艘,是今年的第二高位。


      国际方面,受海岬型和巴拿马型船舶需求下滑拖累,月内,国际干散货运价跌至6月初以来最低点。截至11月26日,干散货运价指数(BDI)报2767点,较上月末下跌752点,跌幅21.37%。


      据了解,受煤炭贸易量持续低迷以及中国钢企限产政策预期,国际干散货运输市场氛围不佳,缺乏新增货盘下,即期运力相对充足,运价加速下行。在此大环境之下,煤炭海运费也不例外。


      数据显示,截至11月26日,澳大利亚海波因特-中国舟山(8.5万DWT)运费报15.92美元/吨,较上月末下跌4.92美元/吨;澳大利亚纽卡斯尔-中国舟山(13万DWT)报16.8美元/吨,较上月末下跌1.743美元/吨。


      目前来看,短期内沿海运输将维持供需两旺的局面,支撑运价高位运行;叠加今冬冷空气频繁,沿海煤炭运价将持续高位震荡运行。


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